Populārākas Posts

Redaktora Izvēle - 2020

Visurgājējs "Top 4x4"


Interesants visurgājēja modelis ar divām asīm sānu pagriezienā. Visurgājējs devās medību un makšķerēšanas braucienos, tāpēc tam pat ārpus sezonas vajadzētu viegli iziet meža ceļus un purvus, tāpēc sānu pagrieziens ir labs risinājums mašīnas konstrukcijas uzticamībai un kompaktumam.
Mehānismi un materiāli, ko izmanto visurgājēja konstruēšanā:
1) rāmim no 76 līdz 3,5 caurulēm
2) Ķēdes 16V-1
3) Pārnesumkārba no Motoblock 5B-S
Sīkāk apsveriet visurgājēja uzbūvi:
Tādā veidā tiek izgatavoti rumbas, tiek sūknēts caur rāmi, tiek plānota armatūras uzstādīšana:

Rāmis ir izgatavots no caurules no 76 līdz 3.5, transmisijai tiks izmantotas šādas ķēdes:

Rumbas skice dizainā tika nedaudz pārveidota, lai atrastu vietu blīvējumiem:

Attiecībā uz pārnesumu skaitļiem ir šāds sadalījums: no motora uz pārnesumkārbu 1-1,45, nolaists no 1 līdz 24, augsts no 1 līdz 11, aizmugurē no 1 līdz 17. Uz pārnesumkārbas 9 zobu zvaigzne iet uz sekotāju 35 zobiem. Maksimālais ātrums ir apmēram 12 km / stundā
Šie ir pašas pārnesumkārbas izmēri:

Tātad centrmezgls tiks pabeigts, un tiks izveidoti peidžeru caurumi:

Gultņu nosēšanās un nolaišanās:

Pēc tam tika izgatavota rumbas ass, izmantots tērauds 45. Diagrammā nav norādīts kanāls zem gaisa perpendikulāri asij. izmērs tika palielināts arī no 28 līdz 45 mm, nolaižoties starp gultņiem. Diametrs 20mm:

Tad autore nolēma sākt gleznot, un tāpēc tika veikts darbs pie visurgājēja korpusa piestiprināšanas:

Tā kā, gatavojot rāmi, bija grūti saglabāt ideālus dizaina izmērus, autoram bija jāpavada daudz laika montāžai, un ne visas detaļas tiek izmērītas atbilstoši diagrammām. Asis karstā veidā tika iespiestas caurulē. Kad viss bija kārtīgi vārīts, tad katru asi viens otram atņēma 2,5 mm. Pēc riteņu uzstādīšanas tas kļuva īpaši pamanāms. Plānots šo kļūdu labot ar domkratu.

Ir iespēja metināt, uzstādot stūrus:

Bet pat uzstādot stūrus, joprojām pastāv šķībs, varbūt vainīgi ir maiņas caurumi:

Korekcijas darbi:

Mijmaiņas darījumu ieviešanas shēma izskatās šādi, nākotnē plānots veikt centralizētu:

Divi dzinēji, kurus var izmantot visurgājējā, tie būtībā ir vienādas jaudas, taču stiprinājumos ir atšķirības:

Tika metināts arī interesants jauns izplūdes caurule:

izplūdes gāzu plūsmas diagramma:

Un šeit ir motora nodalījums pēc visām modifikācijām:

Uzstādīts ķēdes spriegotājs:

LTV kajītes foto:

Paredzamie riteņi:

Bija ideja izmantot laivu vārstus ar stikla līmēšanu uz kamerām. Ļoti ērts nolaišanās-maiņas ziņā nolaišanās ilgst dažas sekundes, un maiņa ir tikai 3 minūtes. Bet pēc divu šādu riteņu salikšanas viens to nolaida tikai vienas dienas laikā, kas nozīmē, ka būs jāatsakās no idejas izmantot šādus risinājumus un jāsāk meklēt jauni:
Sūknēšanai tiek izmantots laivas bumbieris, tāpēc tam tika izgatavoti sprauslas:

Šeit ir dizains no iekšpuses:

Zvaigžņu uzstādīšana centrmezglos izskatās šādi:

Kopumā rumbai tika metinātas sešas līdzīgas detaļas, un izmēri tika mainīti uz augšu, tas ir, 8 vietā tika izgatavoti 10:

Trīs dienu laikā šim visurgājējam tika nobraukti 72 kilometri pa šoseju, kas šķērso upi, māla purvu. Rezultātā tika lēsts, ka nobrauktā attāluma laikā tika patērēti tikai 16 litri benzīna, kas pilnībā apmierina autora vēlmi. Ņemot vērā 16 litru lielceļa apstākļus, šāda veida visurgājējiem patiešām ir nepieciešami ļoti nelieli izdevumi.
Apmaiņa tika īstenota šādā veidā:

Izplūdes cauruli noslēdz ar trokšņa slāpētāju.
Sūknēšana tiek izmantota diezgan bieži, īpaši ārpus sezonas, kad temperatūra pazeminās no +20 līdz -15 grādiem, kas lielā mērā ietekmē spiedienu riepās. Vilcieniem normālais spiediens izrādījās aptuveni 0,18 atmosfēras, un tā autors pats cenšas to saglabāt, sūknējot. Pēc sprauslu izjaukšanas grodums nekļuva tik kritisks. Arī bagāžniekā atrodas vienvietīga laiva, kuru arī ir ļoti ērti sūknēt ar izplūdes gāzu palīdzību. Nākotnē autore plāno pāriet uz bezkameru riteņiem un uzlabot maiņas vadību tieši no visurgājēja salona.
Lai apkarotu riepu rotāciju, diska platums tika sagriezts līdz 40 cm, tika metināti arī zobi no elektrodiem, un pēc tam riepas tika iesēdinātas, izmantojot celtniecības hermētiķi. Autore arī sāka darbu pie pašām riepām, likvidēja sadursmes un griezumus, izmantojot programmaparatūru awl un hermētiķi.
LTV testa video:

Projektēšanas darbi tika veikti uz visurgājēja izskata. Plānots uzstādīt ārēju caurspīdīgu gāzes tvertni, kā arī vienkāršotu izplūdes gāzu maiņas sistēmu. Šādas maiņas shēmas veiktspēja nav sliktāka par diviem virzuļkompresoriem, taču tai nav nepieciešams akumulators.

Medību sezonas atklāšanā visurgājējs tika daudz izmantots. Notika daži bojājumi, jo īpaši, motors tika pārkarsēts, ķēdes bloķētājs tika atvērts un kameras nipelis riepas rotācijas dēļ tika salauzts. Bet izplūdes sūknēšana palīdzēja nokļūt remonta vietā. Visi riteņi tika sūknēti līdz 0,1 atmosfērai. Rezultātā 42 kilometri tika patērēti apmēram 10 litri degvielas, kas ir ļoti maz visurgājējam.

Visurgājēja autors: Aleksandrs no Jekaterinburgas ar segvārdu "Alex-R".

Noskatieties video: Milzīgais visurgājējs Burlaks ir ieradies izstādē Auto 2019 Ķīpsalā! (Marts 2020).

Atstājiet Savu Komentāru